О МОДИФИКАЦИЯХ ИКАРУСОВКаково происхождение автобусов IKARUS-260?Эти автобусы приходят со СВАРЗа и являются результатом того, что сочленённым автобусам удаляют прицеп и приваривают на задний свес заднюю площадку. Дело в том, что на СВАРЗ не поставляются узлы сочленения. Поэтому неисправные узлы удаляются, а автобус превращается из сочленённого в соло. Если же узел сочленения находится в более-менее исправном состоянии, автобус сохраняет свою длину.Не так давно на СВАРЗе произошёл забавный случай: у автобуса IKARUS-280.33М №12229 при поступлении на СВАРЗ в хорошем состоянии находился узел сочленения, а прицеп требовал замены. Поэтому был взят прицеп от автобуса 280.64, который по плану превращался в соло-автобус. По этой причине на 631 маршруте можно встретить автобус с ширмовыми дверьми в тягаче и планетарными в прицепе. Интересно, что преобразование автобусов из гармошек в соло не изменяет VIN транспортного средства, поэтому по VINам они идут по-прежнему как 280е, а вот по фактической модели - как 260е, и категория меняется с DE на D. Необходимости в смене номерного знака нет, ведь при капремонте прежними остаются и VIN, и номер двигателя, и владелец. Правда, в 10АП у многих "обрубков" смена госномера с советского на российский совпала с выпуском со СВАРЗа. Следует отметить, что при удалении прицепа автобусы получают некорректный индекс - 260.37, присущий совсем другому типу автобусов (трёхдверному с ширмовыми дверьми). Однако именно этим индексом автобусы обозначены и на сайте, поскольку он указан на табличках СВАРЗа. В принципе, в Москву поступали также автобусы IKARUS-260 с пробегом по Европе, а также новые автобусы моделей 260 и 263, но в 10АП они не попали. В чём отличие автобусов IKARUS-280.00, 280.33, 280.33А, 280.33С, 280.33М, 280.33М2 и 280.33О?Автобусы IKARUS-280.00, имеющиеся в Москве сегодня - появились у нас благодаря фирме "Кравтекс", которая занимается капитальным ремонтом автобусов IKARUS, ранее работавших в Венгрии, для последующей продажи в другие страны. На самом деле, эти автобусы в ходе КР были несколько модернизированы, в частности, изменён интерьер салона и установлены мосты нового типа. Эти автобусы приходили в Москву в триколорной раскраске (белые с синей и красной полосой), однако на данный момент в 10АП триколоров не сохранилось, а единственный оставшийся 280.00 имеет пострекламную бело-красную раскраску. Столь короткий срок службы (а ведь даже 10398 1997 года поставки уже списан) объясняется тем, что это всё же откапиталенные машины (хотя шли они как новые и требовался от них весь положенный пробег в 580 тыс. км).Автобусы IKARUS-280.33 поступали в Москву новыми вплоть до 1995 года (причём до 1988 года это были жёлтые автобусы из Венгрии, а в 1993...1995 году была смесь: жёлтые автобусы из Венгрии и красно-белые дособранные на ТМЗ). Эти автобусы имеют дизельный двигатель RABA-MAN D2156HM. С 1993 года московские сочленённые автобусы IKARUS проходят доукомплектацию на ТМЗ. В Венгрии собирается машина с пустым салоном, а уже на ТМЗ устанавливаются перегородка, сиденья, отопители, освещение, отделка пола, стен и потолка. В итоге растаможка не готового автобуса с досборкой силами ТМЗ выходит дешевле, чем растаможка полностью готового автобуса, да и ТМЗ остался при делах (ранее этот завод выпускал авиадвигатели, чем и объясняется символ ТМЗ в виде пропеллера). Автобусы IKARUS-280.33С отличаются от последних 280.33 изменённой компоновкой и смещённой на одну секцию вперёд второй дверью. В 10АП таких автобусов не поступало. Автобусы IKARUS-280.33М поступали с 1996 по 1999 год. Их основное отличие - двигатель RABA-D10UTSLL-190 с турбокомпрессором, отвечающий экологическим стандартам EURO-1. Кроме этого, в течение 1996 года на машинах появились мосты нового типа, новый тип салона и ряд других изменений. Окраска этих машин - бело-зелёная, причём узкая зелёная полоса идёт под крышей, ещё одна - под окнами, и нижняя полоса (юбка) - по уровню крышек технологических отсеков. Правда, на первых машинах была только зелёная юбка. Московские автобусы IKARUS-280.33М2 выпускались в 2000...2001 гг. Они имеют плоскую заднюю стенку (правда, она присутствует уже на машинах 33М 1999 г.в.), открывающийся снаружи монтажный блок, более современные переключатели на левой панели управления у водителя, и ряд других усовершенствований. Здесь присутствует распространённое заблуждение, что машины 280.33М2 начали выпускаться в 2001 г., а не в 2000. Заблуждение основано на том, что многие не заметили изменений в конструкции, произошедших уже в 2000 году, ведь только в 2001 г. изменился цвет поручней (с чёрных на зелёные), и уже это дало повод заметить всё остальное, что ранее было незаметно, т.к. машин 280.33М2 в 2000 году поступило меньше (например, в 10АП поступило 2000 году 16 машин 33М2, а в 2001 году - уже 21, и в итоге их стало 37). Автобусов IKARUS-280.33О (последний символ - буква О) в Москве нет и не было, но эта модификация встречается, например, в Питере, Душанбе и других городах. Их отличие от 280.33М - в планетарных дверях вместо ширмовых. Возможно, существует модификация 280.33О2. По непонятной причине автобусы IKARUS-280.33О нарисованы на воротах 14АП в Москве. Тем не менее, следует отметить имеющийся в Москве автобус модификации 280.33А - он поступил в 12АП, где получил бортовой номер 12245. Этот автобус имеет изначально белую раскраску (но был перекрашен в рекламу), планетарные двери, двигатель с турбонаддувом, а выпущен он был в 1994 году. В чём отличие автобусов IKARUS-435.17, 435.17А и 435.17А2?Автобусы IKARUS-435.17 поставлялись в Москву в 1996...1998 гг., они имеют двигатель RABA-D10UTSLL-190 с турбокомпрессором, отвечающий экологическим стандартам EURO-1, и механическую коробку передач. Интересно, что на машинах 1998 г.в. верхние уголки спереди белые. Исключение составляет автобус 10592 1997 г.в., который изначально имел чёрные уголки, но в 2003 г. они стали белыми в ходе ремонта в парке.Автобусы IKARUS-435.17A отличаются белыми верхними передними уголками и автоматической КПП VOITH. Правда, на заводских табличках это явление не отражено, т.к. машины 435.17А идут по ним как 435.17, 280.33М2 - как 280.33М, а самые первые 280.33М - как 280.33. Автобусы IKARUS-435.17A2 имеют увеличенную долю отечественных комплектующих. Кроме того, 435е машины с ГМП (КПП-автоматом) полностью собраны на ТМЗ, о чём свидетельствуют их VINы - Х89 435V4U * 0АЕ3 ***, где Х89 ****** * 0АЕ3 - код завода ТМЗ. О МОДИФИКАЦИЯХ ДРУГИХ МОДЕЛЕЙВ чём отличие автобусов МАЗ-103.040, МАЗ-103.041 и МАЗ-103.060?МАЗ-103.040 имеются в Москве только в 6АП. Они имеют двигатель Renault-MIDR-06.02.26.Y41 и КПП Mercedes-Benz.МАЗ-103.041 имеются в Москве во 2АП, ФАТП и 10АП. Они имеют двигатель Renault-MIDR-06.02.26.Y41 и КПП Praga. МАЗ-103.060 имеются в Москве во всех четырёх вышеуказанных парках, а также в 3 и 15 АП, и они были поставлены в 2003 году (годы фактического изготовления машин - 2002 и 2003). Они имеют двигатель Daimler-Chrysler-OM906LA и ГМП VOITH. Все автобусы этой серии - кремово-салатовые, а автобусы 103.040 и 103.041 имеют другие раскраски. Почему у МАЗ-103.060 и МАЗ-105.060 номер модификации совпадает, а у МАЗ-107.065 он другой?Потому что модификация 060 встречается только у моделей 103 и 105, её отличает двигатель Daimler-Chrysler OM-906-LA, отвечающий экологическим требованиям EURO-2. На модификации 065 двигатель той же модели, но отвечающий требованиям EURO-3, и этой модификации в принципе бывают модели 103, 105 и 107.В чём отличие автобусов ЛиАЗ-677, ЛиАЗ-677М и ЛиАЗ-677МБ?ЛиАЗ-677 - это исходная модификация автобуса, появившаяся в 1965 году.ЛиАЗ-677М - это более поздний вариант ЛиАЗ-677. Наиболее бросающееся в глаза изменение - прямоугольные внешние световые приборы вместо круглых. ЛиАЗ-677МБ - это пригородная модификация ЛиАЗ-677М, отличающаяся двойными рядами сидений (всего их получается 35 вместо 25), отсутствием накопительных площадок и ровным полом (у задней двери две ступеньки вместо одной). В чём отличие автобусов ЛиАЗ-6212.00, ЛиАЗ-6212.0L и ЛиАЗ-6212.01?Фактически отличие только в годе выпуска - 3 машины выпуска 2002 г. (зав. № 001-003) и 255 машин 2003 г. (004 - 258) имеют индекс 6212.00, а машины 2004 года (259 и далее) имеют новый индекс 6212.0L (по техпаспорту 6212.01) и новый номер сертификата Росстандарта.На самом деле, машины модифицировались без изменения паспортной модификации в течение всего 2003 года, а также в 2003, 2004 и 2005 году постоянно менялась и комплектация. |
| К оглавлению |