Ответы на вопросы по подвижному составу

О РАЗНОМ

Что происходит с заводом IKARUS и вокруг него?

Дело в том, что основным покупателем продукции "Икаруса" в Советское время был соцлагерь (включая ГДР). После разрушения соцлагеря некоторые страны начали попытки развивать собственное производство сочленённых автобусов, но кроме этого начались закупки б/у автобусов, ранее работавших в том числе в капиталистических странах, и немногие города стали по-прежнему закупать новые "Икарусы", особенно в полностью собранном виде.
Всё это в конечном итоге привело к падению доходов "Икаруса". Ситуация усугублялась тем, что шли разработка и внедрение новых моделей (как "классической" линейки, так и новых серий автобусов). Поэтому в 2003 г. IKARUS объявил о троекратном повышении цен на запчасти, но это не сильно помогло заводу. В конечном итоге, завод разорился и производство остановлено, а производство автобусов передано в Югославию на новый завод IKARBUS, где, правда, производятся в основном автобусы малого и среднего класса.
Москва, Питер и некоторые другие крупные города ориентируются на новые сочленённые ЛиАЗы, остальные - на б/у автобусы из капстран.

Что подразумевается под ширмовыми и планетарными дверьми?

Ширмовые двери - такие, как на IKARUS-280.33, состоящие из 4 сегментов (по 2 сегмента на каждую створку), которые складываются к краям дверного проёма.
Планетарные двери - такие, как на ЛиАЗ-5256, состоящие из 2 створок, которые при открытии поворачиваются на 90 градусов, прислоняясь к краям дверного проёма.

Как рассчитывается вместимость автобуса?

Это зависит от нормативов страны, где произведена модель.
Для российских автобусов существует норматив НИИАТа, по которому номинальная вместимость считается при 6 стоячих пассажирах на кв. метр пола (не занятого сиденьями, крыльями и т.д.), а предельная - при 8 пассажирах на кв. метр.

Почему на табличках сочленённых "Икарусов" поставки ТМЗ указано на 1 сидячее место больше, чем в реальности?

Возможно, причина этого в том, что ТМЗ ставит при укомплектовке салона на 1 сиденье меньше. И действительно, непонятна, например, причина отсутствия одного сиденья в правом ряду тягача IKARUS-280.33М.

Какие типы колёс используются на автобусах?

На автобусах ЛиАЗ-677 и IKARUS-280 используются бездисковые колёса. Т.е. обод с шиной отделяется от диска, который остаётся на оси, а для предотвращения хода шины посадочное место имеет наклон и углубление для шпонки, имеющейся на ободе. Маркировка шин для таких колёс - 280R508 либо 300R508, где первое число - ширина колеса в мм, второе число - внутренний диаметр обода, буква R - показывает, что шина радиальная.
На автобусах ЛиАЗ-5256, IKARUS с 1996 г.в. колёса дисковые, как на обычном легковом автомобиле, т.е. обод не сажается на колесо, а привинчивается к нему. Маркировка шин ЛиАЗ-5256 - 280R572, у Икарусов - такая же, как на бездисковых колёсах.
Тормоза у всех автобусов барабанные (колодки находятся внутри барабана и при торможении прижимаются к нему).

Почему автобусы списываются по пробегу, а не по возрасту?

Потому что годовой пробег машин на разных выходах различается, и машины-одногодки могут набирать пробег разными темпами. Кроме того, списание по возрасту позволило бы руководству парка отказываться от ремонта крупных неисправностей на машинах с малым пробегом, дожидаясь достижения ими нужного возраста и списывая.
Для машин, отвечающих нормам EURO-1 и выше, в настоящее время пробег, необходимый для списания - 650 тысяч км, для остальных - 580 тысяч км.

О МИНСКИХ АВТОБУСАХ

Сколько же МАЗ-103 с механической КПП реально пришло в Москву в поставке 2000 года - 80 или 82?

Этот вопрос является следствием распространённого заблуждения. Дело в том, что изначально эти автобусы поступили с МАЗа в Санкт-Петербург, где успешная эксплуатация минских автобусов шла уже несколько лет. Но эта партия 103х почему-то так и не разошлась по паркам. И машины начали раздавать в другие города. В Москву Питерцы отправили 82 автобуса, однако 2 автобуса из них поступили не в "Мосгортранс", а в "Газпром", но это многие уточнять не стали, и решили, что все 82 автобуса предназначены для МГТ. Таким образом, можно подвести итог: из 82 МАЗ-103 с механической КПП 2 пошло в "Газпром", а МГТ получил только 80 машин (по 22 во 2АП, ФАТП и 10АП и 14 в 6АП).

Почему кремово-салатовых МАЗ-103.060 2002 г.в. в 10АП значительно меньше, чем в 6АП?

Это сделано для выравнивания числа низкопольников между имеющими их парками. Как было сказано выше, в 6АП МАЗ-103 до этой партии было 14, а в остальных 22. В первой партии МАЗ-103 с ГМП было всего 15 машин, из которых по 2 пошло во 2АП, ФАТП и 10АП, а остальные 9 - в 6АП, в результате чего машин стало 23 в 6АП и по 24 во 2АП, ФАТПе и 10АП (итого по Москве стало уже 95 машин).

Почему автобусы МАЗ-103.060 для перевозки инвалидов не попали в 10АП?

Потому что изначально эксперимент планировалось проводить на маршрутах 6АП. Кроме этого, к моменту поставки этих автобусов сложилась такая обстановка, что во 2АП после поставок машин 2003 г.в. МАЗов стало больше, чем в остальных парках, а в 10АП стал наблюдаться излишек соло машин, причём не все 10 машин 2003 г.в. на тот момент работали на маршрутах.

О ЛИКИНСКИХ АВТОБУСАХ

Почему, при том что 4АП считается не лучше 10АП, у него больше выпуск на линию машин ЛиАЗ-6212?

Изначально причиной этому стал проект турникетизации новостроек за пределами МКАД, который, правда, сейчас приостановлен. Тем не менее, пока над ним работали, запланировали турникетизацию машин района Новокосино (на маршрутах 4АП), что могло потребовать увеличения выпуска. В связи с этим в 4АП было направлено больше новых машин, чем это требовалось без проекта.
Но проект реализован не был, а парк уже оставил себе все поставленные машины. При этом пик поставок пришёлся на 2003 - начало 2004 года, когда машины только осваивались в парках, не было опыта их эксплуатации, и довольно многие водители согласились взять эти машины. К тому же в 4АП, по сравнению с 10АП, больше процент иногородних водителей, менее требовательных к подвижному составу и в то же время поставленных в очередь на получение новых машин.
В настоящий момент турникеты работают уже на всех маршрутах, и автобусов ЛиАЗ-6212 в 4АП всё равно больше, чем в 10АП, но количество автобусов МАЗ-107 там наоборот меньше.

Почему на некоторых автобусах ЛиАЗ-5256 не горят боковые габаритные огни, хотя автобусы практически новые?

Дело в том, что заводские габаритные огни ЛиАЗ-5256 устроены специфически - они представляют собой 5 или 4 последовательно соединённых светодиода, которые подключены к бортовой сети через интергальную микросхему. И эта система очень недолговечна что отчасти компенсируется тем, что над микросхемой имеется световозвращатель.
В то же время, боковые габаритные огни, хотя они сейчас устанавливаются заводами и на удлинённые автобусы "ГАЗель" и даже на некоторые грузовые автомобили без прицепа, не являются элементом электрооборудования, работу которого обеспечить нужно обязательно наряду с передними и задними габаритными огнями. Поэтому работоспособность боковых габаритных огней сейчас фактически обеспечивается самими водителями, и не каждого из них этот вопрос интересует. Но в то же время некоторые водители усовершенствуют боковые габаритные огни, ставя вместо заводских огней обычные 24-вольтовые лампы накаливания в плафонах либо таких, как на указателях поворота (например, на машинах 10556 и 10576), либо в плафонах от указателей поворота ВАЗ-2106 (пример - 10561), либо в плафонах от "Икарусов", либо каких-то других конструкций.
Попутно следует упомянуть, что из-за противогололёдной обработки московских улиц страдает проводка боковых габаритных огней, которая не помещена в защитный экран, и из-за этого без поддержки её хватает не более чем на две зимы.

Каково назначение лампочек на приборной панели ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-6212?

Назначение ламп над спидометром следующее: зелёные - включение указателей поворотов, маршрутоуказателей, обогрева зеркал (согласно знакам), оранжевая - включение заднего хода, красные - левая мигает при аварийном отключении двигателя, правая при двигателе Caterpillar не используется.
Назначение ламп над комбинированным прибором: R - включение гидрозамедлителя (при МКПП - моторного тормоза), I - падение давления в контуре привода тормозов задней оси, II - то же для передей оси, III - то же для стояночного тормоза и контура аварийного растормаживания, IV - падение давления в контуре питания дополнительных потребителей (двери, подвеска и т.д.), Р - стояночный тормоз.
Отдельная красная лампа ЛиАЗ-5256 - аварийная температура масла в ГМП.
Восклицательный знак - дублирует лампы неисправностей.
В автобусах ЛиАЗ-6212 назначение восьми ламп правее рассмотренных выше определяется согласно инструкции для каждой отдельной партии автобусов (хотя одинаковые значения имеют: I - падение давления в контуре привода тормозов прицепа, II - падение давления в контуре питания дополнительных потребителей, ABS - неисправность ABS, оранжевая лампа выше - неисправность антипробуксовки; а среди оставшихся 4 ламп есть лампа аварийной температуры масла в ГМП и лампа чрезмерного складывания узла сочленения).
П-образно расположенные лампы в ЛиАЗ-6212 имеют следующие значения: голубая - показ блинк-кодов неисправностей (переключателем ниже запускается показ, а также для облегчения диагностики возможно подключение специального компьютера), зелёная нижняя - повышение оборотов двигателя (аналогично подсосу в легковом автомобиле, запускается переключателем ниже), остальные лампы - степень неисправности автобуса (жёлтая - следовать к месту ремонта, красная - ехать нельзя).

О ТОМ, ЧЕГО НЕТ

Почему в 10АП нет экспериментальной техники?

Это связано с предпочтениями "Мосгортранса". Сейчас экспериментальной площадкой для новой техники является ФАТП, имеющий маршрут, проходящий по Кутузовскому проспекту (по правительственной трассе) - 157. Туда и поступают практически все экспериментальные машины.
Однако, ничего плохого в этом нет, поскольку как эксплуатация большего разнообразия моделей, так и эксплуатация единичных экземпляров - добавляют проблем с ремонтной базой парка. Например, однажды машине ФАТПа №08371 (ГолАЗ-АКА-6226) потребовался ремонт, который можно было выполнить только в условиях изготовителя (и машину отвезли на завод и отремонтировали там) - прежде всего по той причине, что ГолАЗы не стали массовой моделью и не было настолько развитой ремонтной базы, как, например, у IKARUS-280.

Почему в 10АП нет автобусов Mercedes-Benz?

Автобусы Mercedes-Benz-Tuerk-O325 поставлялись в РФ в 1994...1996 гг. из Турции, где они прошли сборку на сборочном заводе "Мерседеса" в Стамбуле. В самой Германии 325я модель автобусов к тому времени уже не выпускалась, а турецкое качество сборки оставляло желать лучшего, правда появившиеся проблемы в московских парках были решены достаточно быстро, и автобусы Mercedes продолжили успешную работу. Они попали во все парки Москвы, кроме 2, 4, 10, 15 и 18. Во всех из них, кроме 18, канавы ТО не позволяли ставить эти автобусы в ремонт (они имеют нестандартные габариты, особенно по высоте), а 18АП просто открылся позже, чем прекратилась поставка автобусов из Турции.
В 10АП вместо "Мерседесов" поступали автобусы ЛиАЗ-677М с Яхромского завода, но как выяснилось, эта замена была всё же неравносильной, т.к. 325е автобусы тех же периодов поставки, что и 677е ЛиАЗы, проработали дольше.

Почему в 10АП нет автобусов ЛиАЗ-5256 с тюнингом на маршрутах?

Потому что ЛиАЗов-5256 с тюнингом в парке всего два: туристический 10807 и пригородный 10825, которые по понятным причинам на маршрутных перевозках не используются. Автобусы 5256 городской модификации с тюнингом в принципе приходили, но не в 10АП, где на тот момент потребности в новых соло машинах не было.

О СИДЕНЬЯХ

Что подразумевается под диванами?

Подразумеваются коллективные сиденья, т.е. сиденья, на которых несколько человек сидят на одних общих подушке и спинке. В метро встречаются 6-местные диваны, а на наземном транспорте - двухместные (наиболее распространены), трёхместные (на правом переднем крыле ЛиАЗ-677) и четырёхместные (на моторном отсеке ЛиАЗ-5256 ликинской комплектации). В принципе, на автобусных диванах можно спать лёжа (одному человеку), но распрямиться на двух- и трёхместном диване будет невозможно (но это всё же лучше, чем одноместное сиденье, на котором спать лёжа в принципе нельзя). Когда учебные кабины были другой конструкции, чем сейчас (с уширением за счёт площадки у передней двери), водители любили ставить в учебные кабины такие диваны, т.к. на них достаточно удобно спать во время обеденного перерыва, и можно не занимать комнату отдыха в диспетчерской.
Сейчас идёт тенденция отказа от диванов с переходом на составленные рядом 2, 3 или 4 сиденья. Расход обивки при этом, конечно, возрастает, однако гораздо легче получается отремонтировать или заменить сиденье, и многим пассажирам на одноместном сиденье просто комфортнее ехать.

Что за сиденья - "Стриж"?

Это сиденья с пластмассовым основанием и дерматиновой обивкой, которые встречаются на большинстве московских ЛиАЗ-5256. Они так названы по цеху ТМЗ (Тушинского Машиностроительного Завода), который изготовляет такие сиденья.

Чем объясняется разнобой в цвете сидений в автобусах?

Дело в том, что стандартным цветом сидений для IKARUS-280 является коричневый. Однако в 1998 г. для обслуживания Юношеских Олимпийских Игр в Москву были поставлены автобусы IKARUS-415.33 с двойными рядами сидений. После игр компоновка салона была изменена, а высвободившиеся сиденья серого цвета пошли в автобусы IKARUS-280.33М 1998 г.в., хотя на некоторых машинах 1998 г.в. сиденья всё же обычные. Также на некоторые автобусы 280.33М2 2001 г.в. устанавливались малиновые сиденья. Однако, этими тремя "заводскими" цветами сидений в 10АП дело не ограничилось. Так, при смене обивки сидений в 2003 г. автобусы №№ 10127 и 10512 1998 г.в. приобрели чёрные сиденья.
Для "сварзовских" IKARUS-260 и 280 стандартным цветом сидений был коричневый (т.е. сиденья при капремонте свой цвет не изменяли), однако с 2002 г. СВАРЗ меняет обивку сидений на дерматиновую чёрную.
Для автобусов IKARUS-435 и IKARUS-415 стандартные сиденья - серые с пластмассовым основанием. Различия наблюдаются только в цвете обивки. Так, на автобусах 435.17А2 в качестве обивки применён отечественный коричневый дерматин. Помимо этого, есть и изменения, сделанные силами 10АП. Так, была заменена обивка сидений на автобусах IKARUS-415 №№ 10111, 10114, 10203 и 10539 (на коричневые дерматиновые) и на 10298, 10303, 10307 (на чёрные, как на 10512). Кроме того, на автобусе 10316 установлены серые сиденья "Стриж", которые он обрёл в ходе ремонта на ТМЗ.
Для автобусов ЛиАЗ-5256 цвет сидений зависит от партии поставки. Прежде всего следует отметить, что ЛиАЗ ставит сиденья с квадратными спинками, имеющими углубление. Таковые встречаются на автобусах, не проходивших укомплектацию салона на ТМЗ. Цвет таких сидений - чёрный. Исключение составляет автобус №10832, поставленный 4 годами ранее и имеющий коричневые одноместные и двухместные сиденья, но высота спинок у них такая же, как и на более поздних машинах с чёрными сиденьями.
Для машин, проходивших доукомплектацию на ТМЗ, характерны сиденья с пластмассовым основанием и дерматиновой обивкой. Причём с 1999 г. до весны 2002 г. цвет дерматина был коричневым, а далее он стал серым. Началось это с небольшой партии в начале 2002 г., к которой относится автобус 10363, а возобновилось только в конце 2002 г., когда автобусы вновь стали комплектоваться на ТМЗ. Правда, серые сиденья устанавливались до 2003 г., когда помимо коричневого, на ТМЗ поступил бежевый, бордовый, синий и зелёный дерматин. При этом для ЛиАЗов-5256 без тюнинга использовались синяя, коричневая и бордовая обивка, для ЛиАЗов-5256 с тюнингом - зелёная и коричневая, для ЛиАЗов-6212 2003 г.в. - бежевая, бордовая и зелёная, для ЛиАЗов-6212 2004 г.в. - коричневая и зелёная. В 10АП есть машины с обивкой всех перечисленных цветов, кроме бордового.
Правда, из этого правила бывают исключения. Так, на 10842 и 10538 20 из 25 сидений имеют явное происхождение от 415.33. Скорее всего, сиденья из IKARUS-415.33 (соответственно 10114 и 10539) потребовалось отправить в чистку, и на них поставили сиденья от ЛиАзов, а на ЛиАЗы - поставили прошедшие чистку сиденья от 415х. Также появились и ЛиАЗы-5256 с чёрными сиденьями, как на 10512. Это 10133 и 10208, правда на них таких сидений всего 20 из 25.

О СПЕЦСОСТАВЕ

Достаточно ли категории С для управления автобусом техпомощи или грузовым автобусом на основе IKARUS-260 или ЛиАЗ-677М?

Нет. При переделке автобуса в грузовой или в техпомощь его модель не меняется, поэтому не меняется и категория (которая зависит от модели и от её номинальных характеристик, а не от фактического числа посадочных мест в конкретной машине). Таким образом, чтобы машина на основе IKARUS-260 имела категорию С, она должна при изначальном изготовлении иметь число пассажирских мест не более 8 и иметь собственное модельное обозначение (например, IKARUS-260Г), а о существовании таких автобусов на настоящий момент науке неизвестно.

Почему в качестве машин техпомощи используются автобусы?

Дело в том, что объём поставок в парк грузовых машин невысок, и происходят поставки редко. Фактически, последний грузовой автомобиль категории С был поставлен в 10 парк в 1993 г., а фургонов категории С в парке уже нет.
Имеющиеся фургоны ГАЗ-2705 "Газель" используются на служебных грузоперевозках, и кроме того, они не полностью годятся для использования в качестве техпомощи, т.к. там крайне трудно разместить всё необходимое для ремонта, включая инструментарий, набор основных запчастей, набор запасных колёс и подъёмник для их погрузки-разгрузки.
Кроме того, автобус переоборудовать в техпомощь несложно: в автобусе удаляются сиденья, перегородка, в проём 2 двери устанавливается пневмоподъёмник для запасных колёс (который работает от пневмосистемы автобуса), и устанавливается необходимое число самодельных шкафов под инструмент. Грузовой же автобус вообще может не иметь начинки в салоне, но должен иметь в задней стенке ручную двухстворчатую дверь.

Каково назначение автобусов "Безопасность Движения"?

Они выезжают на места ДТП с участием автобусов парка для сбора информации о ДТП, а также используются при мероприятиях по профилактике ДТП и по повышению безопасности движения на маршрутах.

Есть ли в 10АП автобус-счетовод?

Есть, и не один.
Изначально под программу подсчёта пассажиров было оборудовано два автобуса. Первым переоборудовали автобус 10230 (ЛиАЗ-6212.00 2003 г.в.), установив фотоэлементы в двери (по 1 паре на каждую створку) и разделив половинки дверных проёмов поручнями от автобусов IKARUS-280. При этом выяснилось, что на ряде маршрутов (например, 34 и 97) этот автобус не пройдёт по габаритам некоторые участки, по причине неправильно припаркованного там личного легкового автотранспорта. И пришлось оборудовать под подсчёт пассажиров также ЛиАЗ-5256.25А 2002 г.в. №10363, выступивший на конкурсе водительского мастерства. Теперь эти автобусы курсируют по всем маршрутам парка.
В 2005 году пришло также 3 автобуса ЛиАЗ-6212 и 6 автобусов МАЗ-107, на которые АСМПП установлена изначально, и таким образом в парке собралось уже 11 автобусов-счетоводов, что позволяет провести тотальный подсчёт почти на любом маршруте парка (почти - т.к. на 3, 133 и 706 маршрутах выпуск больше, а на маршрутах 34, 80, 86, 97 затруднена проходимость машин Л-6212).

О СУДЬБЕ

Какова судьба автобусов ЛиАЗ-677М в 10АП?

На июнь 2003 г. в линейных колоннах 10АП осталось 12 рабочих машин ЛиАЗ-677М, из которых 7 прошли капремонт на заводе "Аремкуз". Однако в июле того же года прошло их массовое списание: осталось 3 линейных машины, из которых откапиталена всего одна (10545), причём давно. Помимо них, остался грузовой ЛиАЗ-677М №10039 1986 г.в. Машина службы БД (Х038МС77) была списана ещё в мае месяце, когда её место занял "Бычок", получивший номер 10042 (ранее - 10209). Правда, в августе 2003 г. 10545 сломался на линии, и был вновь выпущен 10413. А чуть позже был полностью остановлен 10347, а 10274 - поставлен в резерв.
На настоящий же момент все "скотовозы" списаны, а само списание произошло в сентябре 2003 для 10347, и в октябре для 10274 и 10413.

Какова судьба автобусов ЛАЗ в 10АП?

На сегодняшний момент все они уже списаны. По состоянию на середину 2001 года оставалось 3 рабочих автобуса: бело-красный 10052, бело-рыжий 10054 и бело-красно-голубой 10063 с ручными дверьми. Они использовались, например, для обслуживания парковского лагеря. После поступления в 10АП школьных автобусов ЛиАЗ-5256.2D ЛАЗы можно было уже не держать, и все 3 оставшихся автобуса списали, а положенный нормативный пробег к тому времени был уже исчерпан. Правда, это произошло не во всех парках. Например, в 9АП не исчерпал свой пробег ЛАЗ-695 №09434, который впоследствии отправили на регулярную работу на 241 маршрут (но к настоящему моменту и этот автобус списан).

Почему не все машины проходят капитальный ремонт?

Решение вопроса о прохождении КР зависит от возраста, пробега и технического состояния машины.
Например, если машина старая (старше 12 лет) и прошла весь положенный пробег (580 тыс. км), проводить её КР не рационально, поскольку не всегда можно сэкономить финансовые средства, предпочтя капремонт старой машины покупке новой.
Если машина не прошла до конца положенный пробег, её капиталят, причём подсчёт пробега после капремонта продолжается с уже достигнутой величины даже в случае, если сочленённая машина потеряла прицеп.
Единственный случай, когда массовые КР и восстановление старых изношенных машин оправданы - это момент кризиса с подвижным составом, когда на новые машины не хватает средств или недостаточен объём их выпуска. Тогда действительно восстанавливают старые машины даже возрастом в 15 лет, однако такие машины служат очень недолго и позволяют решить только проблему количества ПС в течение 4...5 лет.

О ЦЕНАХ

Сколько стоит новый автобус?

Стоимость автобусов из последних поставок следующая:
IKARUS-280.33М2 - 135 тыс. USD (2001 г., сейчас не произв.)
IKARUS-435.17A2 - 180 тыс. USD (2002 г., сейчас не произв.)
Остальные цены даны по состоянию на 2005 год:
ЛиАЗ-6212 - 141,7 тыс. USD
ЛиАЗ-5256.25А в московской комплектации - 81,7 тыс. USD
МАЗ-103.041 с механической КПП - 85 тыс. USD (на 2003 г.)
МАЗ-103.060 с АКПП - 107,9 тыс. USD
МАЗ-105.060 с АКПП (сочл.) - 128,5 тыс. USD
МАЗ-107.065 с АКПП - 132,5 тыс. USD
Волжанин-6270.00 - 174 тыс. USD
К оглавлению