Виды графиков
На автобусе используются несколько разных видов графиков с ежедневной наработкой водителя от 8 до 12 часов.
Виды графиков следующие:
- Трёхсменка (300е выходы). Эти выходы работают от начала и до окончания движения, с 5 утра до 1...2 часов ночи. При этом
машина работает с тремя основными перерывами - два непродолжительных обеда и смена водителя. Однако название "трёхсменка"
пошло не от этого. Дело в том, что в принципе на трёхсменке должно работать три водителя следующим образом: в первый день
утром работает водитель №1, вечером - №2, а №3 отдыхает; во второй день - утром №3, вечером №1, отдыхает №2 и т.д. по кругу.
Как вариант, чередования могут происходить раз в два дня. Однако, в связи с недостатком водителей, на трёхсменках
задействуется 2 шофёра, причём один работает постоянно утром, а второй постоянно вечером, и либо через 7 дней происходит
чередование, либо водители договариваются между собой, кто в какую смену ездит и когда они поменяются сменами, если это нужно
кому-то из них. Первый водитель выезжает на маршрут с утра и после 4...5 часов работы встаёт на относительно короткий обед,
и далее работает до 14:30...16:30 (в зависимости от выхода). Смена водителей происходит на конечной станции во время
4...6-минутного перерыва. Второй водитель работает также 9...10 часов с коротким обедом посередине рабочего времени.
Как правило, все рейсы рано утром и поздно вечером обслуживаются 300ми выходами. На маршрутах, работающих до 19-22 часов,
трёхсменки не используются. Несмотря на всё вышесказанное, в 10АП имеются трёхсменки с тремя водителями (на настоящий момент
известно о машинах 10344, 10361, 10392), однако в таких случаях третьего водителя могут задействовать на развозном маршруте.
- Двухсменка (200е выходы). Эти выходы начинают работу, как правило, с 6 часов утра, и заканчивают работу на маршруте
не позже 21 часа. Обслуживаются одним водителем, однако традиционно он работает 2 дня подряд, и следующие 2 дня отдыхает
(либо же работает день через день). Кроме того, существуют двухсменки с выходными по субботам и воскресеньям, в этом случае
на машину ставят одного водителя. Итого в день водитель работает в среднем 12 часов с двумя обедами, во время которых может
успеть съездить домой, если живёт рядом с маршрутом. В итоге в среднем у водителя приходится 6 рабочих часов на 1 сутки
(с учётом графика "2 через 2"). Если на маршруте нет трёхсменок (когда он работает до 19 или 21 часа), то первые двухсменки
этого маршрута начинают работать с 5 утра до 7 вечера.
В целом двухсменки и трёхсменки составляют абсолютное большинство выходов парка.
- Односменка с разрывом (800е выходы). Обслуживаются одним водителем, рабочий день которого составляет порядка 8 часов
(по 4 часа работы в утренний и вечерний час пик), причём межпиковый отстой проходит в парке, и чаще всего в этот момент
происходит техническое обслуживание автобуса. За счёт того, что маршруты, имеющие самостоятельные выходы, открываются
в допиковое время, номер выхода 801 не встречается.
- Односменка (100е выходы). Представляют собой первую либо вторую смену трёхсменного графика. В этом случае на машине
работает один водитель, либо постоянно утром, либо постоянно вечером, либо чередуя утренние и вечерние выходы. Однако следует
понимать, что при наличии на маршруте 100х выходов, максимальный выпуск меньше суммарного нормативного, да и машины,
работающие в таком режиме, используются неэффективно. В принципе, такие выходы уже давно используются в больших парках,
где затруднено выполнение ТО-1 в полном объёме в межпиковое время, и с 2004 г. начали применяться в 10АП.
К сожалению, уменьшение числа водителей на трёхсменках приводит к увеличению наработки. Так, по идеальной трёхсменке
(с 3 водителями), каждый водитель приобретает наработку 18...20 часов за три дня, что соответствует в среднем 6...7 часам
за сутки, и при этом всегда имеет перерыв между сменами около суток. В нынешних же реалиях (при двух водителях) получается
средняя наработка 9...10 часов в день (равная продолжительности смены), а при переходе с вечерней смены на утреннюю времени
недостаточно даже для сна. Правда, такая переработка компенсируется тем, что удаётся обеспечить двухсменки с двумя
водителями, и там средняя наработка получается меньше 8 часов. Поэтому машины по возможности переставляются с трёхсменки
на двухсменку, если на это согласны водители.
Проведение техобслуживания
Следует учесть, что в ночное время происходит только ежедневное обслуживание автобусов (ЕО), поэтому для ТО-1 с интервалом
5000 км, т.е. порядка 25 дней, вводятся выходы с продолжительным перерывом посередине дня. Такие выходы также называют
ТО-шными, причём встречаются как односменные ТО-шные выходы (все 800е), так и двухсменные и трёхсменные. Как правило,
на ТО-шных выходах работают каждый день различные машины, которые ездят на других двухсменках и трёхсменках.
Этим обуславливается, например, работа машины не на своём маршруте в течение одного дня (когда на собственном маршруте
машины нет ТО-шных выходов). ТО-1 проводится каждый будний день. ТО-2 с интервалом 20000 км и СТО по одному разу весной
и осенью проводятся без выпуска машины в такие дни на маршрут, длится два дня, и проходит либо во вторник-среду,
либо в четверг-пятницу.
Нумерация выходов
В 10АП выходы не имеют общепарковой нумерации, т.е. существуют, например, выходы 247-301 и 659-301 и т.д. Здесь первое число
указывает номер маршрута, а второе - номер выхода. В то же время нумерация выходов для одного маршрута общая, т.е. ввиду
существования выхода 659-301 - выхода 659-201 не существует, есть 659-202 и 659-203. ТО-шные двухсменки и трёхсменки
не имеют отдельной нумерации, например выход 702-302 не имеет большого перерыва для ТО, а 702-303 - имеет такой перерыв,
и потому является ТО-шным.
Интересно, что наоборот некоторые ТО-шные выходы, имея 800е номера, имеют свыше одного перерыва,
например 247-804 (когда он существовал) имел два перерыва (первый - ТО в парке, второй - обед на станции), а 247-807 имел
только один перерыв, как принято на большинстве ТО-шных 800х выходов.
В выходные дни ТО не проводится и выпуск меньше будничного, поэтому нумерация выходов иная, чем в будни, но по тем же
правилам.
Отличия режимов на электротранспорте
На электротранспорте, в отличие от автобусов, нет больших обедов на конечных станциях, в связи с чем и большая
продолжительность смены недопустима. Поэтому там смены редко превышают 8 часов, и к тому же водители сразу при въезде в парк
сдают машину перегонщикам (в то время как на автобусе они самостоятельно проходят через мойку и заправку, и на все
технологические операции отводится полчаса оплачиваемого времени в день).
Таким образом, на троллейбусах и трамваях есть односменки (такие же, как на автобусе), трёхсменок нет,
а смену водителей на маршруте предполагают двухсменки (которых большинство) и 800-ки (в которых утренняя смена имеет большой
перерыв для проведения в парке ТО-1).
|