ДОСТАВКА РАБОТНИКОВКак осуществляется доставка работников парка на работу и с работы?Для доставки работников используются развознЫе маршруты, охватывающие все улицы, на которых или близко к которым живут сотрудники парка. Утренние развозки приезжают в парк с 4 до 6 часов утра (большинство - между 4:00 и 4:30), а вечерние развозки начинают работу уже с 22:00 (между 21 и 22 часами из парка также выезжают развозки, но заказанные со стороны предприятий электротранспорта, куда они приезжают к 22 часам - так, 10АП обслуживает трамвайное депо им.Русакова). На них используются машины ЛиАЗ-5256, IKARUS-415 и МАЗ-107, закончившие или ещё не начавшие работу на маршрутах. Эти машины управляются водителем-перегонщиком, и в отдельных случаях ночные развозки - водителями вечерней смены.Ранее использовались сочленённые машины, но от их использования отказались в 10АП уже к 2003 году, поскольку они имеют относительно большой расход топлива, а соло-машины не переполняются. Фактически, все вечерние развозки, обслуживающие непосредственно парк, уезжают из парка между 22:00 и 22:30, а ночные - с 2:00 до 3:00. Ночных развозных маршрутов меньше, поскольку трёхсменных выходов меньше, чем двухсменных и 800х. По этой же причине водители, живущие далеко от парка (например, водители 10АП из городов Ногинск и Электросталь и водители 3АП из района Кожухово), вынуждены работать либо по двухсменке два дня через два, либо по трёхсменке строго утром. Между 5 и 22 часами водители могут воспользоваться обычными городскими маршрутами, при этом водитель получает в парке проездной билет на наземный транспорт, если таковой требуется. Что касается билетов на метро, то договорённость между Мосгортрансом и Метрополитеном потеряна, что вынуждает водителей покупать билеты на метро за свой счёт. Естественно, у водителей, работающих на поздних выходах (то есть отправляющихся из парка в последние часы перед пиковыми), есть выбор: либо доехать до парка городскими маршрутами, либо успеть на развозку в 3...5 часов утра, после чего провести оставшиеся 2...3 часа в комнате отдыха парка. Основную часть таких водителей составляют живущие в отдалённых от парка районах или в пригородах, где, в частности, на автобусах "Мострансавто" не действительны проездные билеты МГТ, а интервалы движения автобусов высоки. ЗАКРЕПЛЕНИЕСуществует ли закрепление машин за маршрутами и водителей за машинами?Закрепления машин за маршрутами в принципе нет - водители закрепляются как за машиной, так в основном и за маршрутом.Закрепление водителей за машиной является одной из мер по обеспечению исправной и стабильной работы автобуса, т.к. даже будучи исправным, он может иметь особенности управления и работы агрегатов, а кроме того водитель при такой системе может надолго обеспечить себе удобное и красивое рабочее место. Из опыта известно, что незакреплённые машины приходят в негодность намного быстрее закреплённых. Закрепление водителя за маршрутом присутствует не всегда, например во 2к 10АП некоторые машины довольно часто переставляются с маршрута на маршрут. Однако водителя всё же стараются закрепить за одним маршрутом, т.к. это обеспечивает в итоге наиболее безопасную езду на маршруте и максимально возможное соблюдение графиков. Также следует отметить то, что в обязательном порядке на полгода за конкретным маршрутом закрепляется новый водитель, поступивший с учебного комбината. С периодичностью в несколько лет наиболее достойных водителей пересаживают на более новые машины, причём происходит это по цепочке - т.е. на новую машину переходит водитель с машины возрастом до 4 лет, на высвободившуюся машину - с более старой и т.д., таким образом машина, оставшаяся без водителя, уходит в резерв или списывается сразу. При этом водители по возможности остаются на своих маршрутах. Правда, сейчас эта схема работает чуть по-другому, т.к. "Икарус" по праву считается более надёжным, чем ЛиАЗ, и водители "гармошек" стараются оставаться на венгерских машинах максимально долго, а на новые ЛиАЗы-6212 пересаживаются уже водители с довольно старых "гармошек". Правда, иногда даже закреплённого водителя можно увидеть как не на своём маршруте, так и не на своей машине. Связано это может быть с локальным изменением графика (на 1-2 дня), либо с постановской закреплённой машины в плановый ремонт. В последнем случае по завершении ремонта водитель вероятнее всего вернётся в свою машину. В последнее время многие водителей "гармошек" стали наблюдаться на соло-машинах, а иногда происходит и обратный процесс. С чем это связано?Пересадка водителя с соло машины на сочленённую связана с наличием у водителя категории Е. А работа до этого на соло машине связана либо с отсутствием в парке свободных сочленённых машин, либо с тем, что ранее водитель по тем или иным причинам взял несочленённую машину вместо сочленённой по собственному желанию.В последнее время действительно водители категорий "D"+"E" берут новые машины без прицепов взамен сочленённых. Это, во-первых, связано с усиленной поставкой соло-машин в парки в настоящее время. Преимущественно на новые соло-машины стараются брать одного водителя из полноценной двухсменной бригады на соло машине, а когда это не получается, берут по такому же принципу водителя с "гармошки". Вторая причина связана с соотнесением водителем безопасности движения и доходов. Дело в том, что в последнее время культура вождения автолюбителей упала, и сочленённым автобусом стало управлять опаснее (при повороте не видно одну из боковых сторон прицепа, и нельзя проконтролировать там дорожную ситуацию), но при таком сильном усложнении работы прибавка к зарплате по сравнению с соло-машиной составляет 5...10 процентов. Кроме того, соло машины берут уже водители "гармошек" средних возрастов, которые достаточно изношены. МАРШРУТЫПочему машины 10АП иногда наблюдаются на маршрутах, не принадлежащих парку?Это так называемая "шефская помощь" соседним паркам. Дело в том, что периодически машины не успевают прибыть на конечную станцию по графику, и тогда, чтобы отправление по маршруту произошло вовремя, на маршрут переключается машина либо с другого маршрута, либо из резерва парка. Если парк не может самостоятельно справиться с задачей, по указанию диспетчера вызываются машины соседних парков.Некоторое время назад довольно часто такие проблемы испытывал 4АП, поэтому 10АП практически каждый день в часы пик оказывал ему шефскую помощь, при этом часть таких машин в утреннее время являлись планово переключаемыми на 792 маршрут машинами в связи с перегрузкой Таганско-Краснопресненской линии и с относительно высокой загруженностью перессадочного узла в Выхино. Машины 706 маршрута работают с утра по 792 маршруту планово и по сей день. Почему маршрут №214 некоторое время обслуживался 4АП?Это было связано с ростом числа машин в 4АП после появления автобусов IKARUS-415 и с тем, что уже тогда автобусы 10АП работали не на своих маршрутах. Практически ежедневно это можно было наблюдать на маршруте №237, т.к. его конечная станция - платф. Новогиреево - совпадает с конечной станцией 645 маршрута, который в то время обслуживался 10АП, и происходили переключения машин. Поэтому 4АП принял решение взять себе маршрут №645 от платф. Новогиреево и 214 от ст. Перово, и таким образом на указанных диспетчерских маршрутов 10АП не осталось.Первое время это действительно помогало, и на указанных маршрутах машины 10АП появляться перестали. Однако впоследствии автобусы ЛиАЗ-677М 4АП стали приходить в негодность, и 10АП возобновил шефскую помощь 4АП, правда практически только на маршрутах в Новокосино. Кроме того, в межпиковое время на существтвавшем тогда маршруте "0" (который официально был на совместном обслуживании) из 6 машин 5 было от 10АП и только 1 - от 4АП. Летом 2002 г. маршрут "0" был за ненадобностью отменён (по его трассе вновь пошли трамваи), и за счёт освободившихся машин парку удалось не только списать оставшееся небольшое количество IKARUS-283, но и вернуть себе маршрут 214 (на котором обслуживание пассажиров уже давно стало плохим) и взять у 2АП маршруты 197 и 697. Маршрут №645 остался у 4АП и его возврата в 10АП не предвидится, поскольку на нём нет диспетчерских с долей 10АП, как это было на 214. Почему некоторое время на автобусах 621 маршрута было написано "Ивановское-Кетчерская"?Хотя конечная остановка и называется "платф. Новогиреево", автобусная станция называется "Кетчерская", чтобы её не перепутали с конечной 4АП с противоположной стороны железной дороги. Поэтому и на автобусах было написано название конечной станции, а не конечной остановки. Кроме того, в то время 10АП обслуживал маршрут №645, имевший конечную станцию с северной стороны Горьковской ж/д.Встречаю несколько названий конечной станции 34, 52, 68 и 230 маршрутов. Почему?У этой конечной действительно несколько названий. Первоначально она называлась полностью "Сиреневый бульвар - 82 квартал". На автобусах же писалось просто "82 квартал". Сейчас остановка автобусов называется "Площадь Соловецких Юнг", соответственно это название и пишут на трафаретах. Однако на табличке у входа на станцию написано "Сиреневый бульвар". Таким образом, в настоящее время употребляются все три перечисленных названия - "82 квартал" (иногда отбрасывают число), "Сиреневый бульвар" и "Площадь Соловецких Юнг". Поэтому водители, оформляя путёвки старого образца, вписывали в графу "Станция" любое из перечисленных названий.Чем объясняется непроходимость ряда маршрутов автобусами ЛиАЗ-6212 и МАЗ-107?У автобусов МАЗ-107 за счёт увеличенного расстояния между осями больше минимальный радиус поворота, что мешает ему проходить ряд поворотов с одной узкой улицы на другую.У автобусов ЛиАЗ-6212 проблема также с проходимостью поворотов малого радиуса, но причина другая - за счёт остутствия механизма поворота колёс прицепа в зависимости от угла складывания, колёса прицепа идут не по траектории задних колёс, а ближе к центру поворота, т.е. меньшим радиусом. На некоторых маршрутах, где сейчас автобусы ЛиАЗ-6212 не работают, раньше работали автобусы IKARUS-283, которые имеют большую длину. Но когда они работали там, было меньше припаркованных легковых машин, которые своим наличием могут мешать повороту неподруливающего прицепа. РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯКак составляется расписание движения?Существует система оценки времени в пути, согласно которой составляется расписание движения. Так, день подразделяется на 6 периодов: раннее утро (5...7 ч.), утренний час пик (7...9 ч.), середина дня (9...16 ч.), вечерний час пик (16...19 ч.), вечер (19...21 ч.), поздний вечер (21...1 ч.), а кроме того существуют отдельные графики для рабочего и выходного дня. Самое большое время в пути - по рабочим дням в часы пик, минимальное - ранним утром и поздним вечером. Разница в продолжительности поездки достигается, например, добавлением 1 минуты в час пик на перегоне со светофором или на продолжительном перегоне. А на улицах, не имеющих ни перекрёстков со светофорным регулированием, ни движения повышенной интенсивности, продолжительность поездки в течение дня не меняется.Однако, существуют и явления, которые задерживают автобус, но не учитываются в расписании. Это затруднения движения и пробки. Однако пробки (когда автобус вообще не может переместиться вперёд) фактически случаются крайне редко, а затруднения в движении не только иногда непредсказуемы, но и при их учёте привели бы к плановой нехватке машин и к тому, что скорость автобуса при отсутствии затруднений в движении не превышала бы на проблемном участке 20 км/ч. Почему не соблюдаются интервалы движения?Дело в том, что интервал движения, указанный на остановке, практически всегда не совпадает с реальным. Причина в том, что остановочный интервал является суммой реального интервала с величиной погрешности, на которую может отклониться разница во времени между автобусами. Для того, чтобы получить реальный интервал, необходимо из каждой минуты остановочного интервала вычесть 10 секунд, и полученный результат округлить до ближайшего целого числа. Например, если на остановке указан интервал 23 минуты, то реальный интервал составляет:(23 мин. - 23х10 сек. = 19 мин. 10 сек. ~ 19 мин.). Для выполнения обратной операции необходимо к каждой минуте прибавить 12 секунд и округлить результат. Например, при реальном интервале в 16 минут остановочный интервал составит: (16 мин. + 16х12 сек. = 19 мин. 12 сек. ~ 19 мин.). Кроме того, на остановках в качестве интервала отображаются только числа в диапазоне от 5 до 30, т.е. интервалы 4 минуты и ниже указываются как 5 минут, а интервалы от 25 до 30 минут - указываются как 30 минут. При интервалах выше 30 минут, или если интервал колеблется в течение одного периода дня, на остановках должно висеть расписание. В расписании погрешность не учтена. Таким образом, можно составить таблицу соответствия интервалов, указанных на остановке, с фактическими:
Помимо указанных причин, реальный интервал может быть либо ниже из-за увеличения выпуска против номинального, либо увеличиться из-за затруднений в движении на маршруте. Насколько можно отклониться от графика?Допускается отклонение от графика на 2 минуты. При отклонении от графика на 2...6 минут водитель лишается премии за круг (рейс "туда-обратно"), а при отклонении более 6 минут - на водителя составляется рапорт, если нет уважительной причины (причина простоя должна быть указана в последних строках путёвки). В путёвке успешно выполненный рейс отмечается знаком "Р" ("решка"), рейс с отклонением 2...6 мин. - знаком "Х" ("крестик"). Наиболее часто встречающаяся в путёвке последовательность символов - "РР", 2 решки, за рейс туда и за рейс обратно, причём при отсутствии диспетчерской в пункте Б они обе проставляются одновременно на основной диспетчерской (в пункте А).Фактически, водители пытаются проходить маршрут со скоростью, превышающую указанную в расписании, особенно при работе с остановочными интервалами - для ликвидации возможных простоев. Если простои всё же не возникли, автобус останавливается на площадке перед конечной (если она имеется) и заезжает на станцию для отметки по графику. Это даёт такие положительные последствия, как увеличение продолжительности отдыха водителя между рейсами. Практически всегда такое опережение графика (нагон) составляет порядка 5 минут, и это не ощущается пассажиром как ввиду включённой в остановочный интервал погрешности, так и ввиду опережения графика практически всеми водителями. Необходимо отметить, что с 8 до 21 часов разрешается снижать маршрутную скорость на 20%, что и позволяет при опозданиях не снимать с водителя премию за рейс, ведь опоздание произошло не по его вине. Кроме того, в настоящее время на маршрутах работает АСКП, поэтому опоздания, связанные с проходом пассажиров через турникет, также прощаются. Какие существуют компенсационные меры при отклонении машины от графика?Если водитель опоздал на прибытие, но не опоздал на отправление - он остаётся без перерыва (без стоянки на станции). Если произошло опоздание как на прибытие, так и на отправление, то в зависимости от ситуации либо автобус отправляется с опозданием (в этом случае желательно частично нагнать упущенное время), либо снимается автобус с межпикового отстоя на данной или ближайшей станции (если таковой имеется), либо снимается автобус с другого маршрута, который должен был по расписанию отправиться позже (в этом случае опоздавший автобус переключается на его место). Часто бывает, что опоздавший автобус отправляется "на разворот" (т.е. на свой же маршрут, но с разворотом на одной из оговорённых промежуточных остановок, так называемой "точке разворота"), чтобы обратный путь автобус прошёл пусть и не от конечной остановки, но по своему же расписанию или с минимальным отклонением от него, забрав при этом пассажиров и помогая тем самым другим автобусам маршрута.Если машина не может соблюсти график вследствие поломки, то вызывается аналогичная ей резервная машина из парка с дежурным водителем, который и работает на своей машине на полученном выходе весь оставшийся день. Это же относится и к машинам, получившим на ТО-шных выходах проблемы при выполнении ТО, не позволяющие впоследствии продолжить маршрутную работу. Какие существуют особенности управления движением в зимнее время?В дни сильных снегопадов, тумана, особого гололёда график движения снимается, т.е. автобусы движутся с примерным соблюдением режима обедов, минимизируются отстои на конечных, а скорость движения автобуса по дороге не превышает как правило 40-50 км/ч. Т.е. время оборотного рейса возрастает, но выпуск при этом равен нормативному, и как следствие интервалы растут. После снегопадов проходит уборка улиц, до введения АСКП на это время могли снизить скорость на час "пик" на 20%, т.е. на эту величину официально возрастает возможное время оборотного рейса, так и сделать отметку о том, что в межпиковое время рейсы за опоздания не бракуются, т.е. автобус движется максимально близко к расписанию, но не в ущерб безопасности движения, и при опозданиях свыше двух минут премия за рейс сохраняется. Как правило, последний режим мог использоваться водителями для нагона времени и максимально возможного возвращения в свой номинальный график движения, относительно которого автобус задерживается при снижении скорости на 20% ранее.ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕКакие виды техобслуживания проходят автобусы?Существует несколько видов техобслуживания: ЕО, ТО-1, ТО-2, ТО-1000, ТО-4000, СТО, мелкий, средний и крупный ремонты и КР трёх объёмов. Не вдаваясь в подробности, можно сказать следующее.ЕО (ежедневное обслуживание) выполняется ежедневно по приезде в парк и включает проверку: работы электроприборов, рулевого управления и тормозных систем, оборудования салона, состояния колёс и герметичности систем. ТО-1 (первое техническое обслуживание) выполняется с интервалом в 5000 км и включает проверку оборудования автобуса, не требующую переборки узлов, а также слив отстоя, замену и доведение до нормы уровня жидкостей согласно химмотологической карте. Для проведения ТО-1 автобус ставится по рабочим дням на ТО-шный 800й выход. ТО-2 (второе техническое обслуживание) выполняется с интервалом в 20000 км и включает переборку узлов и агрегатов автобуса. Для проведения ТО-2 автобус ставится в парк на 2 дня (вторник-среда либо четверг-пятница) без работы на маршрутах. СТО (сезонное техническое обслуживание) выполняется с интервалом не менее 32000 км, т.е. по одному разу весной и осенью, и включает некоторые виды переборки узлов, не вошедшие в ТО-2 (включая ежегодные), а также прочистку и проверку ряда агрегатов, в некоторых случаях требующие их демонтаж. ТО-1000 и ТО-4000 выполняются при соответствующих пробегах на новых автобусах и служат прежде всего для выявления заводских дефектов и недоработок. Последним видом ТО, имеющим такую же цель, является самое первое ТО-2. КР (капитальный ремонт) выполняется вне парка на ремонтном заводе (если таковой имеется). Время постановки на КР определяется комиссиями в парке и на ремонтном заводе и зависит от возраста автобуса, его пробега, а также качества выполнения средних и крупных ремонтов в парке. КР имеет три объёма: первый - без разборки кузова, второй - с разборкой кузова, но без разборки каркаса, третий - с полной переборкой автобуса, включая каркас. В Москве капитальный ремонт выполняется заводами СВАРЗ (для автобусов IKARUS) и "Аремкуз" (для других моделей). Как работает техпомощь парка?Если классифицировать по графику работы, то есть два вида машин: дневные и суточные. Суточными в 10АП являются один автобус техпомощи и один тягач, машина техпомощи постоянная (10029), тягач меняется. На суточных машинах работают 4 водителя-механика по графику "сутки через трое" со сменой в 8 часов утра. Суточные технички иногда называют трёхсменными. Что касается дневных машин, то они работают с 8 утра, а заканчивают в 20 часов по графику, а по факту уже с 17 часов все вызовы принимают только суточные машины. В настоящий момент в 10 парке по 2 дневных тягача и машины техпомощи.По виду оказываемых услуг машины подразделяют на технички (которые занимаются ремонтом механики и электрики), баллонные (они занимаются заменой колёс) и тягачи (для буксировки машин в парк к месту ремонта). Баллонная машина в каждом парке, как правило, одна, она работает круглосуточно, но в 10АП функции суточной технички и суточной баллонной выполняет одна машина. Также с 2007 года в 10АП активно работает в дневном режиме шинобаллонный фургон марки "Бычок" (10020), полученный парком уже как бывший в употреблении. Тягач вызывается только по решению механика, выехавшего на машине техпомощи и зафиксировавшего это в своём журнале. РАЗНОЕДля чего автобусы МАЗ-103.041 в 10АП унифицировали по раскраске?Чтобы избежать проблем с поиском краски, если она потребуется, например, после ДТП или при плановой перекраске. Поскольку большая часть московских автобусов МАЗ-103 имеют раскраски, каждая из которых мало распространена в Москве в целом, сохранять исходный цвет этим автобусам в течение всей жизни невыгодно. А бело-зелёный цвет вместо бело-синего выбран по причине того, что большинство автобусов остальных марок, работающих в 10АП, имеют именно бело-зелёную раскраску.Чем объясняется разнообразие цветов ЛиАЗ-677?Тем, что изначально стандартного цвета ЛиАЗ-677 не существовало.Действительно, во 2 половине 80х автобусы 677й модели имели одну заводскую раскраску - жёлтую. Дело в том, что в это время в этой же раскраске приходили автобусы IKARUS-280, и наши автобусы стали окрашиваться в такой же цвет, чтобы создалась единая цветографическая схема городских автобусов. Правда, автобусы ЛиАЗ-5256.00 в жёлтый цвет окрашивать не стали, и они были белыми с полосами, цвет которых был различным в различных партиях, как ранее цвет юбки ЛиАЗ-677. В 1990-1991 г. из Венгрии стали приходить автобусы IKARUS-283 белого цвета, а ЛиАЗы-677 стали поступать красные или красные с белой юбкой. Правда, ЛиАЗы поступали в такой раскраске до 1992 г. Далее заводская раскраска менялась примерно каждый год: сначала приходили бело-рыжие автобусы, затем бело-красные ликинской сборки, затем бело-красные яхромской сборки (с 1994 г.), и в конце яхромские бело-зелёные. Поступление ЛиАЗ-677М закончилось в 1996 г. Свою лепту внёс и "Аремкуз", который в последние годы стал окрашивать автобусы после капитального ремонта в бело-голубые и бело-синие. Помимо этого, существовали и многочисленные парковые перекраски, наиболее распространённые из которых - жёлто-зелёная, серо-рыжая и серо-красная. Почему используется раскраска с применением полос и юбок другого цвета?Это создаёт контраст в раскраске автобуса, делая его более заметным на проезжей части.Как определяется, какие автобусы подлежат перекраске в рекламу?Прежде всего, любая рекламная раскраска разрабатывается в рекламном агентстве под конкретную модель автобуса, то есть либо в одном варианте, например, под IKARUS-280, либо в нескольких - допустим, под IKARUS-280 и ЛиАЗ-5256. Далее, определяется, на каких маршрутах должны работать рекламные машины и по скольку часов (то есть, в принципе, по двухсменке или трёхсменке, и при этом учитывается, что в тёмное время суток рекламу видно хуже). Может быть установлено, что одна машина может работать в рекламе более, чем по одному маршруту, при этом устанавливается, за работу по каким маршрутам начисления будут ниже, если такое будет предусмотрено. Разбивка машин по маршрутам делается даже если реклама наносится на автобусы по всему городу - чтобы равномерно распределить по городу рекламные машины. А вот если реклама локальная - то требования могут быть строже, и работа на незапланированном маршруте вообще не приведёт к начислениям за работу с рекламой на борту в эти часы.Таким образом, перед нанесением рекламы всегда чётко известно, машины каких моделей будут перекрашены, по каким графикам и на каких маршрутах они будут работать. Естественно, определяется и то, в какие сроки машина работает в рекламе - от нескольких месяцев и более. То есть автобус может в каких-то случаях отработать нужное количество часов в рекламе вместо трёхсменки по двухсменке, протратив больше дней, а в ряде случаев число часов задаётся большим, а сроки сжатыми, и тогда переключения автобуса на двухсменку могут носить лишь локальный характер - на один или несколько дней. Если же машина попадает в ремонт или идёт под списание, либо же не удаётся набрать в заложенные сроки заложенное число часов - то парк обязан предоставить под раскраску в рекламу другую машину той же модели, либо не получит все оговоренные в контракте деньги за работу автобуса с рекламой. Почему после рекламы не восстанавливают исходные раскраски машин?По завершении эксплуатации с рекламой, её демонтажем по плану занимается само рекламное агентство, наносившее рекламу. Его же специалисты занимаются нанесением послерекламной раскраски с применением своей собственной краски. По этой причине, кстати, появляются серые послерекламные автобусы - серая краска дешевле белой. Уже потом сам парк может приблизить послерекламную раскраску к заводской по своему желанию - исправив своими силами оттенки цветов или добавив зелёную полосу под окном.Видел, как на остановке к водителю обратился человек и сделал запись в его путёвке. Кто это?Это - ревизор. Он контролирует следование графику на случайно выбранных контрольных пунктах (которые есть в машинном расписании выхода), и делает соответствующие отметки.Также ревизор вправе проезжать в автобусе, следя за работой водителя (в частности, за работой автоинформатора или микрофона, за близостью к бордюру на остановках). Что означает запись nnnnnn xx nnnnnn (где n - цифра, x - буква) в кабине водителя?Это номерные данные с лицензионной карточки данного автобуса (номер регистрации, серия и номер карточки), которые водитель оставил на стенке кабины для удобства при заполнении путёвки. Правда, сейчас необходимость в этом отпала, т.к. путёвки нового образца выводятся с принтера с уже заполненными необходимыми данными на лицевой стороне.Имеет ли право водитель отклоняться от трассы движения в случае заторов?Если тот или иной участок маршрута не проходим физически (например, если дорога двухполосная, а на уровне осевой линии случилось ДТП), то да. Более того, как только диспетчер получил информацию о таком положении, он обязан сразу же перенаправлять машины в объезд данного участка, и следить за ситуацией, дабы по исчезновении проблемы возобновить отправление машин по исходной трассе. Использовать личные мобильные телефоны, ввиду дополнительного расхода средств, водители официально не обязаны, однако это рекомендуется для улучшения работы маршрута и для максимально оперативного сообщения о собственном состоянии работы. Если водитель уверен в большой продолжительности простоя и в безопасности пассажиров при выходе из автобуса вне остановки, он должен дать возможность желающим пассажирам покинуть салон автобуса.Если же водитель заведомо отправился в рейс по изменённой трассе в связи с затором на том или ином участке, то пассажиры, выходящие на обходимом участке, должны быть оповещены об изменении трассы в любом случае, а выбор остановки, на которой они будут выходить (последняя перед объездом либо первая после него), остаётся за ними. При этом изменение протяжённости рейса в связи с объездом обязательно должно отражаться в путёвке, поскольку расхождения показаний прибора с записями в путёвке, естественно, недопустимы. При этом о существенном изменении протяжённости рейса должен быть поставлен в известность диспетчер. Стоит отметить, что протяжённость всех маршрутных рейсов по утверждённой трассе, а также нулевых и укороченных рейсов известны, что позволяет сделать теоретический расчёт дневного пробега, используя только данные о выполненных рейсах. И расхождение показаний спидометра по путёвке с таким теоретическим расчётом на величину не более 20% от общего пробега машины в любую сторону - является допустимым и не требует согласования с диспетчерами, если, конечно, при этом количество записей о показании спидометра соответствует количеству рейсов (т.е. все требуемые рейсы выполнены без самовольных простоев) и отсутствуют претензии со стороны контролёров движения. Диспетчерские документы требуют экономии места. Как в них обозначаются модификации автобусов?Действительно, модификации имеют длинное написание, поэтому их приходится обозначать сокращённо.Так, автобусы IKARUS обозначаются по модели без разделения по сериям: "260", "280", "283", "415" и "435". Также автобусы IKARUS-280.33M и IKARUS-280.33M2 обозначаются как "М", хотя в общей статистике они суммируются с остальными 280ми. Автобусы ЛиАЗ-5256 обозначаются как "5256" вне зависимости от того, механическая коробка передач или автоматическая. Точно так же, вне зависимости от подвида, автобусы ЛиАЗ-6212 обозначаются как "6212". Автобусы МАЗ же обозначаются уже в зависимости от модификации: автобусы с механической КПП - числом "103" либо "040" (хотя большинство из них - модификации 103.041), модели 103.060 - как "060", модели 107.065 - как "065". Что такое "Контрольное время"?Это время, на которое диспетчер составляет сводку о выпуске на маршрут. Наиболее ответственные моменты - в утренний час пик, 7:15, 8:00 и 8:30, если какие-то машины неисправны, то стараются, чтобы в это время они каким-либо образом проработали на линии. Далее сводки идут уже с различным, но всегда большим интервалом, и составляются в 10:00, 15:00, 17:00, 18:00, 19:00, 21:00, 24:00, и далее суточная после закрытия движения. |
| К оглавлению |